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Une seule roue équipée de deux freins (disque et V-brake) relié par un tube à un guidon, le tout maintenu devant lui par le patineur, voila comment se présente schématiquement le Skate-Drive. Thibaut a pu tester un prototype et nous en dit plus. Nicolas R.
lors de ma descente du Mont
Ventoux en SD, après l’ascension en rollers
Mont Ventoux 2005 - Photo
Cyril RN> 1. Sous quel angle appréhender cette invention ? Je pense que la première erreur est de chercher dans le Skate-Drive un accessoire à la pratique du roller. On l’utilise avec des rollers, mais les sensations / objectifs recherchés sont clairement différents. Le Skate-Drive est une pratique à part entière. Dans mon cas, et ce n’est pas forcément représentatif de l’idée de l’inventeur au départ, je suis passionné de roller de vitesse et n’abandonnerai jamais ma pratique compétitive par exemple pour le Skate-Drive. Mais j’y trouve d’autres intérêts, pratiquant ainsi un autre sport au même titre que je pourrais faire du vélo. Voici plus de détails sur la discipline du Skate-Drive. 2. Le Skate-Drive en descente C’est d’abord pour la descente que j’ai souhaité essayer le Skate-Drive. Je suis avide des sensations du roller en descente, mais mon niveau m’empêche d’en tirer pleinement parti. Je ne parle pas des (petites) descentes qu’on peut rencontrer à Paris, j’y reviendrai plus loin. Je parle des descentes de montagne, en cols. Les descentes très raides avec des virages. Dans ce cas, soit on fait partie de la centaine descendeurs français experts et équipés en conséquence et on va de slides en slides à plus de 80 km/h. Soit ce n’est pas le cas et on est condamné à descendre "au frein" en se privant du plaisir de la descente. Et bien là, le Skate-Drive permet de se lancer à fond, de prendre des courbes avec beaucoup de vitesse, de gérer son freinage au km/h près ! Cependant, par souci d’honnêteté, je voudrais nuancer. Ce que je viens de dire est vrai, le Skate-Drive permet au non descendeurs de se régaler en descente, mais à la condition qu’ils aient déjà une bonne prise en main de l’appareil. Dans mon cas, je me lâchais après quelques jours d’utilisation, et <j’ai descendu le Mont Ventoux après une semaine>. Ce fut la première fois que je pu le descendre. Deuxièmement, je reconnais à l’issue de cette descente hors normes que j’ai atteint les limites de l’appareil que j’avais entre les mains. C’est à dire que passant une certaine vitesse (50-60 km/h), la roue avait avait tendance à sauter. MAIS l’appareil que j’avais était un PROTOTYPE destiné à des utilisations multiples : pour une telle descente, la roue n’était peut être pas de la bonne taille, l’appareil trop léger. Autant de remarques qui seront prises en compte peut être pour l’élaboration des Skate-Drives définitifs. De plus, ces observations peuvent aussi venir d’une mauvaise technique de ma part. 
Mont Ventoux 2005 - Photo
Cyril RN> 3. Le Skate-Drive en plat et en côte Contrairement à ce que pensent ceux qui ne l’ont pas essayé, on n’a pas a pousser son Skate-Drive pour avancer. Ce fut ma première surprise. On le tient devant soit, et on patine. On a plutôt l’impression d’être emmené, et ceux d’autant plus que le terrain descend. De plus, en faux plat montant et en montées légères, le Skate-Drive permet d’accroître considérablement l’inertie de la foulée exactement comme en ski de fond quand on pousse sur les bâtons. On trouve un pas adapté qui permet de prendre une vitesse inattendue. Encore une fois, cela demande de la pratique. Je conçois cependant que s’il y a un gain de vitesse par rapport au roller sans Skate-Drive , rouler en Skate-Drive empêche de rouler en peloton, le drafting permettant d’augmenter considérablement son rendement d’autant plus que le vent et la vitesse augmentent. Donc pour rouler tout seul, on gagne en vélocité avec le Skate-Drive. Mais face à un peloton et avec du vent, c’est moins sûr. Je ne pense pas que le Skate-Drive soit approprié aux randos pour patineurs de vitesse même s’il ne présente de danger particulier, voire peut retenir un peloton entier de patineurs n’osant pas se lancer dans une descente. Quant aux montées sévères, je n’en ai pas assez pratiquées pour me prononcer. Etant donné mon habitude des côtes, le Skate-Drive ne m’aide pas à monter plus vite. Mais j’ai entendu un témoignage de quelqu’un qui grimperait plus vite en Skate-Drive qu’en roller en raison de la position et de la technique permise. Cela me parait possible mais je ne peux encore le confirmer. 
c’est après mon ascension en
roller que j’ai redescendu faire un tour en SD, puis
remonté
Mont Ventoux 2005 - Photo
Cyril RN> 4. Le Skate-Drive en ville J’ai pas mal testé le Skate-Drive à Paris. Là, j’y vois un intérêt indéniable pour le 5 roues que je suis. Je peux en effet prendre beaucoup de vitesse et mieux la contrôler, sans user mes roues ou mes malléoles dans le freinage. On peut arriver à 40 km/h à un passage piéton et freiner net en s’arrêtant à 30 cm des piétons terrorisés, en finissant son freinage sur les roues avant... On peut aussi :
Conclusion A mon sens, le Skate-Drive est une pratique à part entière qui ne concurence pas celle que j’ai du roller, que je conçois pour 3 cas. D’abord me déplacer en ville plus vite, moins dangereusement, et en économisant mes roues (sans parler du nombre de conversations engagées avec des passant(es) à partir de leur question « A quoi ça sert ? »...). Ensuite pour profiter de vraies descentes impraticables pour moi sans. Enfin, dans un avenir relativement proche, pour faire un raid en autonomie totale. J’ai constaté qu’un Skate-Drive chargé avait encore plus d’inertie et permet donc sûrement de « passer » des descentes imprévues avec des kilos de bagage. Utile pour un raid en montagne comme je le projette. Voilà, je suis ouvert à toutes vos remarques et disposé à répondre aux questions. par Thibaut
Complément d’information :
Liens Lien vers le site du concepteur : <http://www.skatedrive.com/> par Thibaut PS : Note importante sur l’utilisation du forum : vous pouvez utiliser le forum ci-dessous pour donner votre avis sur l’article, me poser des questions sur le SkateDrive, ou pour faire part de votre expérience de skatedriveur(se). Tout avantage ou inconvénient qui m’auraient échappés ne peuvent qu’enrichir l’article, à condition que la remarque soit basée sur des faits réels et non des a priori. Ceci pour éviter que le forum devienne un défouloir ou un lieu de règlement de compte comme ça a pu être le cas ailleurs. Merci de respecter ma règle ci-dessus même si elle peut vous paraître abusive, pour m’éviter d’avoir à supprimer des messages hors sujet. Je n’ai pas l’impression de limiter la liberté d’expression, car d’autres forums sur le net vous permettront de dire ce qu’il vous plaît. Je définis juste le sujet de celui-ci. | |||||
Depuis
ce post, j’ai testé un Skate-Drive chargé de 18,5 kg (de bouteilles
d’eau !) dans une côte de 10%. Je ne me serais jamais engagé
dans la descente avec le feu en bas si j’avais eu le tout dans un
sac à dos, et je ne sais pas combien de kilomètres j’aurai patiné
aini sur le plat. Mais là, aucun problème de freinage alros que la
charge m’emmenait de plus en plus rapidement. Et la montée s’est
faite avec à peine plus de difficulté que sans charge. Quand la
charge est bien répartie sur la roue, on peut presque lâcher le
guidon quelques secondes, ce qui montre qu’on à pas à porter la
charge, juste à la pousser ou à se laisser emmener par elle (selon
le relief).
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Thibaut DEJEAN.gif)
en
ligne : 22 octobre 2005
